{"id":1827,"date":"2019-10-25T15:52:57","date_gmt":"2019-10-25T13:52:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/?p=1827"},"modified":"2020-07-07T16:42:41","modified_gmt":"2020-07-07T14:42:41","slug":"storia-della-volkswagen-golf-dal-1974-sette-generazioni-e-piu-di-35-milioni-di-esemplari-venduti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/storia-della-volkswagen-golf-dal-1974-sette-generazioni-e-piu-di-35-milioni-di-esemplari-venduti\/","title":{"rendered":"Storia della Volkswagen Golf. Dal 1974, sette generazioni e pi\u00f9 di 35 milioni di esemplari venduti."},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Golf\nI: dal 1974 al 1983<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La prima scintilla.<\/strong> La prima Golf prodotta in serie usc\u00ec dalle linee dello stabilimento di Wolfsburg a marzo del 1974 e a partire da maggio era gi\u00e0 presente nelle Concessionarie Volkswagen. Se per decenni il Maggiolino, e con esso il motore e la trazione posteriori, avevano dominato la scena, ora iniziava definitivamente una nuova epoca: quella del motore anteriore montato trasversalmente e della trazione anteriore. A questo passaggio avevano dato il via poco prima la Scirocco e la Passat, quest\u2019ultima presentata nel 1973. Con la Golf, anche la classe dai maggiori volumi di vendita era stata convertita alla nuova tecnologia. Succedendo al leggendario Maggiolino, con i suoi 21,5 milioni di esemplari, la Golf I progettata da Giorgetto Giugiaro e dalla Volkswagen doveva soddisfare aspettative immense: portare avanti la storia di quella che era l’auto di maggior successo al mondo. La trasmissione moderna e sicura, la grande versatilit\u00e0 dello spazio offerta dal portellone e dallo schienale del divano posteriore ribaltabile e, per finire, il design ebbero un tale successo che gi\u00e0 nell’ottobre del 1976 venne festeggiata la milionesima Golf. Della prima generazione di Golf (incluse tutte le versioni derivate e la Jetta, allora costruttivamente uguale) furono venduti 6,99 milioni di esemplari in tutti i continenti.<\/p>\n\n\n\n

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Golf\nII: dal 1983 al 1991<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il primo stadio evolutivo.<\/strong> Fu la seconda Golf, quella su cui la generazione del baby boom, ovvero i cinquantenni di oggi, impar\u00f2 a guidare: se gi\u00e0 il modello precedente era diventato il preferito di ogni istruttore di guida e allievo, la nuova Golf lasciava definitivamente un segno indelebile nella mente degli appartenenti a questa generazione, che successivamente fu addirittura chiamata con il suo nome. Fu proprio questa Golf a democratizzare per la prima volta il progresso: questo grazie a tecnologie come il catalizzatore, il sistema antibloccaggio delle ruote o la prima trazione integrale di serie. Nel giugno del 1988 la Golf aveva gi\u00e0 superato la magica cifra di 10 milioni di veicoli. Nell’estate del 1991 la seconda generazione della Golf and\u00f2 fuori produzione dopo aver raggiunto i
6,3 milioni di esemplari.<\/p>\n\n\n\n

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Golf\nIII: dal 1991 al 1997<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La vittoria della sicurezza.<\/strong> Con la terza generazione della Golf, dall’agosto del 1991 la Volkswagen inaugur\u00f2 una nuova era per la sicurezza. Da un lato la Golf III fu la prima a essere dotata di airbag frontali, a partire dal 1992; dall’altro, i grandi progressi nella struttura della carrozzeria portarono a un significativo miglioramento delle caratteristiche di protezione dagli urti. Guardando al passato \u00e8 possibile riconoscere che, con questa Golf, la Volkswagen mise in atto una vera e propria rivoluzione della sicurezza passiva, poich\u00e9 il miglioramento della protezione and\u00f2 a beneficio di milioni di automobilisti in tutto il mondo. Alla Golf III sono anche legate numerose altre tappe significative di questo modello: il primo motore a sei cilindri (VR6), il regolatore di velocit\u00e0 (Tempomat), il primo catalizzatore ossidante per motori Diesel, il primo impianto a iniezione diretta Diesel e i primi airbag laterali. Nel maggio del 1994, la Volkswagen festeggi\u00f2 i
15 milioni di Golf prodotte. Nel 1997 la terza generazione and\u00f2 fuori produzione dopo aver raggiunto i 4,83 milioni di esemplari.<\/p>\n\n\n\n

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Golf\nIV: dal 1997 al 2003<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un’icona di stile.<\/strong> Tra gli esperti di design, la Golf IV \u00e8 tutt\u2019oggi considerata un’icona di stile e un modello innovativo per la serie; sicuramente anche perch\u00e9, con la sua linearit\u00e0 e il design del montante posteriore caratteristico, stabil\u00ec una continuit\u00e0 con la Golf I del 1974. Con la Golf IV, la Volkswagen realizz\u00f2 uno standard di qualit\u00e0 completamente nuovo per il segmento delle auto compatte<\/a>. Parallelamente al debutto dell’ESP, la democratizzazione della sicurezza fece un ulteriore passo avanti. Un anno dopo, l’ESP divenne di serie in Germania. Nel 2001, in occasione del 25\u00b0 anniversario della GTI, segu\u00ec quella che oggi \u00e8 gi\u00e0 ricercata come un classico, la Golf GTI da 180 CV e il 2002 vide la prima Golf con iniezione diretta di benzina FSI e il debutto dell’airbag per la testa di serie. Nel 2002, inoltre, la Volkswagen present\u00f2 una Golf super-sportiva: la R32, in grado di raggiungere i 250 km\/h. Nel 2003 proprio la Golf R32 fu per la prima volta disponibile con cambio DSG a doppia frizione. Lo stesso anno, raggiunti i 4,99 milioni di esemplari, la Golf IV lasci\u00f2 il posto sulle linee di produzione alla Golf V.<\/p>\n\n\n\n

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Golf\nV: dal 2003 al 2008<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La fine dei limiti della classe.<\/strong> La quinta Golf per comfort e dinamicit\u00e0 stacc\u00f2 pi\u00f9 di un concorrente della classe medio-alta. E questo anche per qualit\u00e0: a provare la solidit\u00e0 della carrozzeria saldata al laser fu il dimostrato aumento del 35% della rigidit\u00e0 torsionale nel 2003 con il debutto della Golf V. Per la prima volta la Golf fu inoltre disponibile su richiesta con airbag laterali nella zona posteriore, insieme ai sei airbag di serie (frontali, laterali anteriori e per la testa), per un totale di otto airbag a bordo. In fatto di comfort e dinamica, la Golf V guadagn\u00f2 punti grazie, tra l’altro, al nuovo assale posteriore a quattro bracci e a un nuovo DSG a 7 marce, ai proiettori Bi-Xenon, al sensore pioggia e al tettuccio panoramico, oltre al debutto del primo motore a benzina a iniezione diretta turbo nella Golf GTI e al primo Twincharger con doppia sovralimentazione turbo e compressore meccanico. Nel 2008, quando fu presentata la Golf VI, della generazione V erano stati prodotti 3,4 milioni di esemplari, in tutte le versioni.<\/p>\n\n\n\n

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Golf\nVI: dal 2008 al 2012<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La classe delle compatte di alta gamma.<\/strong> In soli quattro anni, sulla base della sesta generazione presentata nel 2008, entro la fine di luglio 2012 furono prodotti altri 2,85 milioni di Golf. E anche questa volta la sicurezza fece grandi progressi: la carrozzeria saldata al laser era talmente robusta da raggiungere brillantemente il punteggio massimo di cinque stelle nel crash test Euro NCAP. Ora, a bordo venne inserito un altro airbag di serie: quello per le ginocchia. Per quanto riguarda la qualit\u00e0, fu in particolare l’interno della Golf VI a essere innovativo. I nuovi sistemi di assistenza, come la regolazione dinamica automatica degli abbaglianti Light Assist, il Park Assist, l’assistenza alla partenza in salita e tecnologie come la regolazione adattiva dell’assetto DCC resero la World Car of the Year 2009 la Golf pi\u00f9 evoluta di tutti i tempi. Erano inoltre disponibili funzionalit\u00e0 come il sistema Start\/Stop e la modalit\u00e0 di recupero dell’energia, i fari direzionali adattivi e i gruppi ottici posteriori a LED.<\/p>\n\n\n\n

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Golf\nVII: dal 2012 al 2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’inversione della spirale del peso.<\/strong> Il 4 settembre 2012 a Berlino, la Volkswagen festeggi\u00f2 l’anteprima mondiale della settima Golf. Gi\u00e0 dal giorno dopo ebbe inizio nei primi Paesi la prevendita di questa campionessa di vendite (fino ad allora 29,3 milioni di esemplari). La nuova Golf pesava fino a 100 kg in meno, invertendo cos\u00ec la spirale del peso di cui si \u00e8 spesso parlato. A seconda del motore, era stato possibile ridurre il consumo fino al 23% rispetto al modello precedente. Inoltre, la Volkswagen port\u00f2 la Golf sul mercato con un’intera \u201carmata\u201d di nuovi sistemi di assistenza. Fra questi il sistema anti collisione multipla, il sistema proattivo di protezione degli occupanti, oltre al regolatore automatico della distanza ACC e al sistema di monitoraggio della distanza Front Assist, compresa la funzione di frenata di emergenza City. Finora circa 6 milioni di esemplari di Golf VII hanno lasciato gli stabilimenti.<\/p>\n\n\n\n

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Golf I: dal 1974 al 1983 La prima scintilla. La prima Golf prodotta in serie usc\u00ec dalle linee dello stabilimento di Wolfsburg a marzo del 1974 e a partire da maggio era gi\u00e0 presente nelle Concessionarie Volkswagen. Se per decenni il Maggiolino, e con esso il motore e la trazione posteriori, avevano dominato la scena,… Leggi tutto »Storia della Volkswagen Golf. Dal 1974, sette generazioni e pi\u00f9 di 35 milioni di esemplari venduti.<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1828,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-1827","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-volkswagen"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1827"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2052,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1827\/revisions\/2052"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}