{"id":3018,"date":"2025-12-01T09:41:55","date_gmt":"2025-12-01T08:41:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/?p=3018"},"modified":"2025-12-09T11:30:29","modified_gmt":"2025-12-09T10:30:29","slug":"auto-e-norme-ue-lindustria-spinge-sui-biocarburanti-ma-la-domanda-rischia-di-diventare-insostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/auto-e-norme-ue-lindustria-spinge-sui-biocarburanti-ma-la-domanda-rischia-di-diventare-insostenibile\/","title":{"rendered":"Auto e norme UE: l\u2019industria spinge sui biocarburanti, ma la domanda rischia di diventare insostenibile"},"content":{"rendered":"\n
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L\u2019industria petrolifera e quella automobilistica stanno esercitando forti pressioni sull\u2019UE, affinch\u00e9 si preveda la possibilit\u00e0 di vendere auto endotermiche, alimentate con biocarburanti, anche dopo il 2035. Ma questa ipotesi – ventilata prima dello scorso Consiglio dell\u2019Unione e fortemente sostenuta dal Governo italiano – oltre a comportare modifiche sostanziali al Regolamento UE (che oggi prevede l\u2019immatricolazione di sole auto a zero emissioni a partire dal 2035), innescherebbe un incremento insostenibile della domanda per questi carburanti. Si tratterebbe prevalentemente di biofuels<\/em> ottenuti da materie prime di scarto in larga parte importate \u2013 come grassi animali, oli da cucina usati e co-prodotti dell\u2019olio di palma \u2013 e limitate nella disponibilit\u00e0. Estenderne l\u2019impiego anche alle auto spingerebbe a consumarne una quantit\u00e0, al 2050, da due a nove volte superiore rispetto a quanto si potr\u00e0 produrre in modo realmente sostenibile. Ecco quanto emerge da nuova analisi<\/a> di Transport & Environment (T&E), la principale organizzazione europea per la decarbonizzazione dei trasporti.\u00a0\u00a0

I biofuels \u201csprecati\u201d per le\u00a0 auto – <\/strong>Una decisione in tal senso avrebbe due gravi conseguenze: consolidare il mercato di fonti fossili per il settore dell\u2019auto e \u201csprecare\u201d le limitate quantit\u00e0 di biocarburanti avanzati, fondamentali per i settori cosiddetti Hard to Abate, come l\u2019aviazione, dove la decarbonizzazione \u00e8 pi\u00f9 difficile. Secondo gli attuali target UE, infatti, anche nello scenario pi\u00f9 ottimistico, nel 2050 aerei e navi richiederanno circa il doppio dei biocarburanti avanzati che sar\u00e0 possibile produrre in Europa.\u00a0

La posizione dell’industria – <\/strong>La settimana scorsa, la lobby automobilistica tedesca (VDA), l’associazione dei fornitori automobilistici (CLEPA) e un gruppo di 28 aziende e associazioni del settore dei carburanti hanno inviato una comunicazione alla Commissione europea, chiedendo che i veicoli che utilizzano biocarburanti possano essere considerati come a emissioni zero, anche dopo il 2035. ACEA, l’associazione dei carmaker europei, ha chiesto una “implementazione pragmatica” delle norme, che consenta l\u2019immatricolazione di nuove vetture alimentate con carburanti a zero emissioni di carbonio anche oltre il 2035.

T&E: \u201cLe pressioni dell\u2019industria sono irresponsabili\u201d. <\/strong>\u201cLe pressioni dell\u2019industria per espandere il ruolo dei biocarburanti nella transizione sono irresponsabili: non disporremo mai di quantit\u00e0 di grassi animali e oli da cucina esausti sufficienti per alimentare in modo sostenibile neppure una frazione del parco auto europeo, e ancor meno per navi e aerei<\/em>\u201d afferma Carlo Tritto, Sustainable Fuels Manager di T&E Italia.<\/strong> \u201cContinuare a puntare su false soluzioni, quando per la transizione esiste gi\u00e0 una tecnologia matura ed efficiente come l\u2019auto elettrica, avr\u00e0 come sola conseguenza quella di indebolire l\u2019industria europea sui mercati globali\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Biocarburanti sostenibili sono limitati e insufficienti.\u00a0 – <\/strong>Se \u00e8 vero che i biocarburanti avanzati\u00a0 rappresentano una delle soluzioni necessarie alla decarbonizzazione dei trasporti, \u00e8 altrettanto vero che quelli realmente sostenibili sono limitati e spesso insufficienti, in termini di disponibilit\u00e0 dei feedstock, nel mercato interno. L\u2019Europa, oggi, importa pi\u00f9 dell\u201980% del proprio fabbisogno di olio da cucina usato da Paesi come Cina e Malesia.<\/strong> Mentre il POME<\/strong> – un sotto-prodotto dell\u2019inquinante olio di palma – viene importato dall\u2019UE, insieme al Regno Unito, in volumi circa doppi rispetto al potenziale globale. <\/strong>Per comprendere l\u2019inefficienza di questa soluzione basti immaginare che per soddisfare i consumi annui di un\u2019auto (15,000 km\/anno) con biofuels sarebbe necessario friggere – quotidianamente – 25 kg di patatine, o macellare circa 120 maiali l\u2019anno. I grassi animali, \u201cscarto\u201d dell\u2019industria zootecnica, sono gi\u00e0 tra i feedstock <\/em>pi\u00f9 richiesti: con l\u2019attuale domanda, le auto europee ne consumano 1,3 milioni di tonnellate, equivalenti ai grassi prodotti dal macello di 200 milioni di maiali.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Rischio aumento di dipendenza europea dalle importazioni – <\/strong>Lo squilibrio tra domanda e disponibilit\u00e0 aumenterebbe la dipendenza dell\u2019Europa dalle importazioni. T&E stima che oggi circa il 60% dei biocarburanti utilizzati in Europa \u2013 <\/strong>sia quelli ottenuti da colture sia quelli avanzati \u2013 provenga da Paesi terzi. Per l\u2019Italia tale dipendenza \u00e8 anche pi\u00f9 netta (superiore al 90%)<\/strong>, con la gran parte delle materie prime importate da Indonesia e Malesia, due dei principali produttori di olio di palma al mondo. La domanda ulteriore<\/strong> di biofuels, generata dal potenziale impiego nelle auto, porterebbe le importazioni europee al 90%<\/strong> entro il 2050. Rischio frodi <\/strong>– L’aumento della dipendenza dall’estero comporta anche un maggiore rischio di frodi. T&E ha documentato in diverse occasioni significative discrepanze nei volumi dichiarati di oli esausti importati in Europa. Ad esempio, l’Unione Europea importa dalla Malesia un volume di olio esausto da cottura tre volte superiore<\/a> a quanto il Paese pu\u00f2 realisticamente raccogliere. Un’ulteriore inchiesta<\/a> ha messo in luce una potenziale frode nell’etichettatura degli effluenti dei mulini dell\u2019olio di palma (POME), la cui quantit\u00e0 esportata dall\u2019Indonesia in Europa supererebbe la produzione globale stimata. L\u2019Indonesia stessa – principale produttore mondiale di olio di palma e dei suoi sottoprodotti – ha avviato un’indagine interna in merito.

Tritto (T&E): \u201cBiofuels problema anche per qualit\u00e0 dell\u2019aria\u201d. <\/strong>\u201cL\u2019Italia, il Paese pi\u00f9 interessato a far entrare i biocarburanti nel regolamento UE sulle auto, \u00e8 anche quello maggiormente esposto al rischio di frodi<\/em>. Lo scorso anno il 40% di tutti i biocarburanti prodotti nel nostro Paese derivava da POME, con circa 600 mila tonnellate importate dall\u2019Indonesia\u201d – <\/em>continua Tritto –\u201cOltre a non risolvere i problemi di dipendenza energetica, e in molti casi quelli relativi al clima, i biofuels non sono una soluzione nemmeno per la qualit\u00e0 dell\u2019aria. Quando bruciati nei motori, producono elevate quantit\u00e0 di inquinanti locali tossici, con gravissimi effetti per la salute umana e ingenti costi sanitari. L\u2019Italia, in materia di inquinamento atmosferico, ha gi\u00e0 ricevuto 3 procedure di infrazione dall\u2019UE, con due di queste tradotte in condanne dalla Corte di Giustizia.\u00a0 \u00c8 davvero questa la soluzione su cui vuole puntare il Governo?\u201d.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I biocarburanti sono davvero una soluzione praticabile per alimentare le auto anche dopo il 2035? Ecco un’analisi completa di Transport & Environment (T&E)<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3019,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-3018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-ecologiche"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3018"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3022,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3018\/revisions\/3022"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}