{"id":3071,"date":"2026-04-28T11:23:04","date_gmt":"2026-04-28T09:23:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/?p=3071"},"modified":"2026-04-28T11:23:51","modified_gmt":"2026-04-28T09:23:51","slug":"biocarburanti-in-italia-fare-100-km-con-hvo-costa-il-52-in-piu-della-ricarica-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/biocarburanti-in-italia-fare-100-km-con-hvo-costa-il-52-in-piu-della-ricarica-elettrica\/","title":{"rendered":"Biocarburanti: in Italia fare 100 km con HVO costa il 52% in pi\u00f9 della ricarica elettrica"},"content":{"rendered":"\n
\"distributore<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Impiegare HVO (Olio Vegetale Idrogenato) – il pi\u00f9 avanzato dei biocarburanti, che si pu\u00f2 utilizzare in purezza nei motori endotermici delle nuove auto a combustione – comporta un costo medio per un automobilista europeo superiore del 79% rispetto alla ricarica di un\u2019auto elettrica. Ecco quanto emerge da una nuova ricerca<\/a> di Transport & Environment (T&E), principale organizzazione indipendente europea per la decarbonizzazione dei trasporti.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Auto: HVO pi\u00f9 caro della ricarica elettrica.<\/strong> Ricaricare un\u2019auto elettrica nell\u2019UE costa infatti in media circa 7\u20ac ogni 100 km, mentre per percorrere la stessa distanza utilizzando con HVO puro la spesa sale a circa 13 euro. Guardando all\u2019Italia, uno dei Paesi con la maggior produzione di HVO e con il costo dell\u2019elettricit\u00e0 tra pi\u00f9 elevati in UE, percorrere 100 km \u201ca biocarburanti\u201d costa 11,3\u20ac, circa il 52% in pi\u00f9 rispetto a ricaricare un\u2019auto elettrica (media italiana 7,4\u20ac\/100 km) [1]. Non solo: nell\u2019attuale contesto di crisi energetica, i biocarburanti vengono sempre di pi\u00f9 promossi come l\u2019alternativa conveniente al petrolio ma, sebbene rappresentino un\u2019utile risorsa energetica per la decarbonizzazione di alcune modalit\u00e0 di trasporto, la loro produzione realmente sostenibile \u00e8 molto limitata [2]. Il loro uso andrebbe dunque indirizzato a ridurre le emissioni e la dipendenza dai fossili nel settore aereo che – a differenza delle auto – non pu\u00f2 contare su altre soluzione tecnologiche. <\/p>\n\n\n\n

Obiettivi di riduzione delle emissioni di CO\u2082: Germania e Italia chiedono di allentare la normativa UE. <\/strong>Eppure, il governo tedesco e quello italiano, insieme all\u2019industria automobilistica europea, stanno spingendo per allentare la normativa UE sugli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO\u2082 delle nuove auto – misura regolatoria chiave<\/a> per la diffusione di veicoli elettrici accessibili al mercato di massa – chiedendo di classificare i veicoli alimentati con biocarburanti avanzati tra quelli considerati a zero emissioni. Questo nonostante i biofuels avanzati siano largamente insufficienti<\/a> a coprire il fabbisogno energetico del settore.<\/p>\n\n\n\n

\"infografica<\/a><\/figure>\n\n\n\n
Pericolo aumento costi. <\/strong>Se questa proposta venisse approvata, gli automobilisti potrebbero essere indirizzati verso tecnologie basate su biocarburanti ancora pi\u00f9 costose, a causa della disponibilit\u00e0 limitata di biomasse sostenibili per produrre HVO, come oli esausti da cucina o grassi animali, che UE e Italia importano per larghissima parte da paesi extra-UE. Se invece si guarda alle tecnologie oggi meno mature per produrre biofuel – ad esempio quelle da biomassa derivata da rifiuti solidi urbani o residui cellulosici – il costo potrebbero addirittura raddoppiare (fino a +110%) rispetto alla guida di un\u2019auto full electric.

Tritto (T&E): Zero emission per auto alimentate con biocarburanti avanzati non \u00e8 la soluzione.<\/em><\/strong> \u201cL\u2019industria automobilistica vuole rallentare la transizione verso l’elettrico, chiedendo di classificare come zero emission le auto alimentate con biocarburanti avanzati. L’industria petrolifera – a sua volta – vede con favore questa proposta per consolidare il suo principale mercato di riferimento: quello dell’auto”,<\/em> ha commentato Carlo Tritto, Sustainable Fuels Manager di T&E Italia. “Ma la verit\u00e0 \u00e8 che un\u2019auto alimentata a biofuel produce gli stessi inquinanti locali di una a benzina, costa pi\u00f9 dell’elettrico e permette solo in parte di ridurre le emissioni di gas a effetto serra. Mantenere alta l’ambizione sui target di riduzione delle emissioni di CO2 per le auto significa invece stimolare i carmaker a portare pi\u00f9 rapidamente sul mercato auto elettriche pi\u00f9 piccole ed economiche per il mercato di massa. Peraltro, i volumi limitati di biocarburanti avanzati saranno necessari per decarbonizzare il settore aereo e ridurre la dipendenza dalle fonti fossili”.\u00a0\u00a0<\/em>

Biocarburanti avanzati necessari per decarbonizzare il settore aereo. <\/strong>Il costo di rifornimento di biocarburanti rischia di aumentare ulteriormente in futuro a causa della competizione con il settore dell\u2019aviazione, per le limitate quantit\u00e0 disponibili di biocarburanti avanzati sostenibili. I fornitori di carburante aereo hanno infatti un forte incentivo ad acquistarli, poich\u00e9 il regolamento europeo sui carburanti sostenibili per l\u2019aviazione (ReFuelEU) prevede sanzioni pari al doppio della differenza di prezzo tra carburante fossile e biocarburanti in caso di mancato raggiungimento degli obblighi di miscelazione.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"infografica<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Proposta UE su crediti per biocarburanti: aumento del 60% di spesa entro il 2050. <\/strong>Pur senza arrivare alle posizioni di Germania e Italia, la Commissione Europea ha comunque aperto alla possibilit\u00e0 di introdurre crediti per l\u2019impiego di biocarburanti da parte dei carmaker. In base alle stime di T&E, tale proposta comporterebbe un aumento del 60% della spesa per carburanti entro il 2050 rispetto all\u2019attuale normativa, ovvero una spesa aggiuntiva aggregata di circa 500 miliardi di euro.<\/p>\n\n\n\n

T&E: no sistemi di credito per biocarburanti. <\/strong>Secondo T&E, i biocarburanti non dovrebbero beneficiare di sistemi di credito. Questa scelta permetterebbe di contenere la spesa per i cittadini, accelerare la transizione verso la mobilit\u00e0 elettrica e ridurre la dipendenza europea dalle importazioni di combustibili fossili e da biomasse potenzialmente non sostenibili o fraudolente<\/a>. Le auto elettriche – in virt\u00f9 della maggiore efficienza rispetto al processo di combustione, che si traduce in minor fabbisogno energetico – offrono gi\u00e0 una protezione contro l\u2019aumento dei prezzi del petrolio. Una recente analisi<\/a> di T&E ha mostrato che, con il prezzo del greggio oltre i 100 dollari al barile, il costo aggiuntivo per alimentare un\u2019auto a benzina \u00e8 stimato essere cinque volte superiore rispetto al costo di ricarica di un\u2019auto elettrica.<\/p>\n\n\n\n

[1] Caso d\u2019uso medio con il 20% di ricarica pubblica e 80% privata, con ricarica pubblica a 10,6\u20ac\/100 km e privata a 6,6\u20ac\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

[2] Un biocarburante \u00e8 tanto sostenibile quanto la materia prima – o feedstock – da cui \u00e8 prodotto. Ad esempio, i biocarburanti prodotti da olio di palma – per via della deforestazione indiretta che causano – inquinano fino a tre volte di pi\u00f9 delle fonti fossili che dovrebbero sostituire. L\u2019allegato V della Direttiva RED 3 specifica i profili di riduzione delle emissioni di ogni tipo di biocarburante e materia prima. L\u2019HVO da olio esausti da cucina (UCO) \u00e8 – ad esempio – uno dei biofuel<\/em> con il maggior potenziale di riduzione delle emissioni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nelle auto, i biocarburanti avanzati non sono l’alternativa economica al petrolio, come invece l’industria dei carburanti continua ad affermare.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3072,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[258],"tags":[],"class_list":["post-3071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biocarburanti-e-biofuel"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3071"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3071\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3076,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3071\/revisions\/3076"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3072"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}