{"id":3105,"date":"2026-07-15T11:45:00","date_gmt":"2026-07-15T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/?p=3105"},"modified":"2026-07-21T11:45:21","modified_gmt":"2026-07-21T09:45:21","slug":"auto-elettriche-i-dazi-stanno-funzionando-nuova-analisi-di-te","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/auto-elettriche-i-dazi-stanno-funzionando-nuova-analisi-di-te\/","title":{"rendered":"Auto elettriche: i dazi stanno funzionando? Nuova analisi di T&E"},"content":{"rendered":"\n
\"Suv<\/a><\/figure>\n\n\n\n

I dazi europei sulle auto elettriche, a partire dalla loro introduzione, hanno ridotto di cinque punti percentuali la quota di mercato UE dei veicoli prodotti in Cina (inclusi quelli dei carmaker occidentali); ma non hanno fermato l’espansione dei marchi cinesi. Se, da un lato, i costruttori USA ed europei hanno progressivamente trasferito la produzione dalla Cina all’Europa, dall’altro le esportazioni dei brand cinesi verso il blocco continuano a crescere. Questo anche grazie alla convenienza di prezzo: in media un veicolo elettrico prodotto in Cina resta, nonostante i dazi, il 21% meno costoso rispetto a quelli dei produttori europei. Non c\u2019\u00e8 competizione invece in tema di batterie dove le esportazioni cinesi sono aumentate di 7 volte tra il 2020 e il 2025. \u00c8 quanto emerge da una nuova analisi<\/a> di Transport & Environment (T&E), la principale organizzazione indipendente europea per la decarbonizzazione dei trasporti. Per evitare che l’Europa diventi una “valvola di sfogo” per l’eccesso di capacit\u00e0 produttiva cinese, o un mero polo di assemblaggio, T&E chiede di rafforzare gli strumenti di difesa commerciale, estendendoli anche alle batterie prodotte in Cina.<\/p>\n\n\n\n

I marchi occidentali riportano la produzione in Europa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nel primo trimestre del 2026, le auto elettriche prodotte in Cina hanno rappresentato il 17% del mercato europeo delle auto elettriche a batteria (BEV), in calo rispetto al picco del 22% registrato nel 2024, anno di introduzione dei dazi.<\/p>\n\n\n\n

La flessione \u00e8 dovuta soprattutto alla decisione di marchi occidentali come Tesla, BMW e Volvo di trasferire parte della produzione dalla Cina all’Europa. La quota dei costruttori europei sulle importazioni di BEV dalla Cina \u00e8 scesa dal 38% del 2024 al 23% nel primo trimestre del 2026, mentre quella di Tesla \u00e8 diminuita dal 26% al 19%. Oggi oltre la met\u00e0 delle auto elettriche importate dalla Cina \u00e8 prodotta da case automobilistiche cinesi.<\/p>\n\n\n\n

\"Infografica<\/a><\/figure>\n\n\n\n

La risposta dei produttori cinesi: produzione locale e ibride plug-in<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Anche i produttori cinesi hanno reagito ai dazi, sebbene con risultati differenti a seconda del livello tariffario applicato. Le importazioni di BEV del colosso cinese SAIC, soggetto a un dazio del 35%, si sono quasi dimezzate tra il 2023 e il 2025. Al contrario, BYD, colpita da un dazio del 17%, ha pi\u00f9 che raddoppiato le proprie esportazioni verso l’UE.<\/p>\n\n\n\n

Nonostante i dazi, le auto elettriche dei marchi cinesi continuano a essere, in media, il 21% meno costose rispetto a quelle dei produttori europei.<\/p>\n\n\n\n

L’introduzione delle misure commerciali ha inoltre accelerato gli investimenti produttivi in Europa. Dal settembre 2023, quando la presidente della Commissione europea ha annunciato l’avvio dell’indagine anti-sovvenzioni, sono stati annunciati dieci nuovi stabilimenti produttivi da parte di aziende cinesi. Parallelamente, i produttori cinesi hanno incrementato la presenza nel segmento delle ibride plug-in: oggi i marchi cinesi detengono il 13% del mercato europeo delle PHEV, contro il 3% del 2024.<\/p>\n\n\n\n

Boom delle importazioni di batterie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nel frattempo, le importazioni di batterie cinesi \u2013 praticamente esenti da dazi \u2013 sono aumentate di sette volte tra il 2020 e il 2025.La produzione europea resta invece debole: meno di un quarto delle batterie realizzate nell’UE \u00e8 prodotto da aziende europee e le prospettive del settore rimangono incerte. <\/p>\n\n\n\n

Secondo T&E, misure commerciali mirate consentirebbero ai produttori europei di competere pi\u00f9 efficacemente sul mercato interno senza rallentare la transizione all’elettrico. Le stime mostrano che un dazio del 20% sulle batterie cinesi comporterebbe un aumento medio del prezzo delle auto elettriche prodotte nell’UE di appena il 2,8%.<\/p>\n\n\n\n

\"Grafico<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Obiettivi sulle emissioni di CO\u2082 pi\u00f9 deboli, pi\u00f9 spazio ai marchi cinesi<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

In questi mesi a Bruxelles, le istituzione dell\u2019UE sono impegnate nella revisione del regolamento sulle emissioni di CO\u2082 per le nuove auto. L’analisi di T&E esamina anche gli effetti di un possibile allentamento della normativa vigente, prendendo in considerazione la proposta di revisione venuta dalla Commissione e quella avanzata dal relatore del Parlamento europeo, l’eurodeputato Massimiliano Salini (Forza Italia). I target pi\u00f9 deboli proposti da quest\u2019ultimo consentirebbero ai costruttori europei di risultare conformi alla normativa pur rallentando fortemente la conversione all\u2019elettrico della loro produzione. Il risultato sarebbe quello di determinare una sostanziale stagnazione nel mercato delle BEV;  in questo scenario, in cui ai carmaker europei verrebbe meno ogni stimolo normativo, l\u2019industria cinese conquisterebbe ulteriori spazi di mercato. <\/p>\n\n\n\n

Nel caso di adozione della proposta venuta da Salini, la quota di mercato dei marchi cinesi in UE potrebbe raggiungere, nel canale delle BEV, il 30% entro il 2035, rispetto al 15% in uno scenario in cui venissero accolte le proposte di revisione del regolamento presentate dalla Commissione europea lo scorso dicembre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nuova analisi di T&E sulle statistiche delle importazioni di auto elettriche prodotte in Cina da costruttori cinesi ed europei dopo l’introduzione dei dazi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3106,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-3105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-elettriche"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3105"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3105\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3109,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3105\/revisions\/3109"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trendmotori.com\/autonovita\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}